TL;DR: Taxi LED advertising is sold by screen, by month, by share of the loop, or as a whole-fleet package, and each structure puts the unsold inventory on a different party. The screen position decides who sees the message and for how long. A roof screen is read by pedestrians in a few seconds. A rear-window screen is read by the driver behind for as long as the taxi stays ahead. Legibility follows from character height, viewing distance and traffic speed. Cost follows from vehicle count, fitting hours per vehicle, and the systems that deliver content.

Inleiding

Twee vloten van dezelfde grootte kunnen verschillende bedragen verdienen met hetzelfde schermmodel, omdat de schermpositie, de passuren per voertuig en het verkoopmodel allemaal het resultaat veranderen. Een vloot die eerst het scherm kiest en het verkoopmodel als laatst, krijgt voorraad die het niet kan vullen.

Dit artikel behandelt taxi-LED-reclame vanuit het perspectief van de exploitant, waarbij deze drie beslissingen worden genomen in de volgorde waarin een koper ze ontmoet. Schermspecificaties verschijnen alleen waar ze een bedrijfsnummer wijzigen. De tarieven voor advertentieruimte worden per stad en per contract vastgesteld, dus het nuttige resultaat hier is een kosten- en inkomstenstructuur waar je een offerte op kunt afsluiten.

Drie manieren waarop een vloot verdient van het scherm

Het verkoopmodel bepaalt wie onverkochte voorraad heeft op een vloot taxiadvertentieschermen. Kies het vóór het scherm, want elk model vraagt om verschillende records.

Zelfopererend. De eigenaar van de vloot verkoopt de ruimte direct en houdt wat verkocht wordt. De onverkochte looptijd blijft bij de eigenaar. Dit model heeft een verkoopfunctie en een contentpijplijn nodig, en het beloont een vloot die al relaties met adverteerders heeft.

Geleased aan een reclamebureau. Het reclamebureau betaalt een vast bedrag per scherm gedurende een bepaalde periode en neemt het risico op zich om te vullen. Het inkomen van de vlooteigenaar wordt voorspelbaar en wordt begrensd. Het reclamebureau kan om afspeelplaten vragen, omdat het betaalt voor levering in plaats van voor het scherm.

Omzetaandeel. De twee partijen delen wat de ruimte verdient. Dit model vereist een afgesproken manier om te tellen wat er gespeeld is en wanneer, ondertekend door beide partijen. Een verbale breuk zonder afspeelplaten kan in de eerste rustige maand uitmonden in een geschil.

Alle drie de modellen hebben hetzelfde onderliggende record nodig: welk scherm welke inhoud toonde, hoe lang, op welke dag. Een vloot zonder dat record kan alleen op vertrouwen verkopen. Een adverteerder die per afspeelbeurt betaalt, kan om het record vragen voordat hij een prijs afspreekt.

Dak, achterruit, cabine: wie kijkt

De drie posities die gebruikt worden in LED-taxi-topreclame bereiken drie verschillende kijkers, en de kijker bepaalt de lengte van het bericht.

Dakscherm. Een taxidakscherm is boven de auto gemonteerd en zichtbaar aan beide zijden, zodat het wordt gelezen door voetgangers op het trottoir en door bestuurders in overstekend verkeer. De kijker beweegt of wacht, en het scherm loopt voorbij. De belichting wordt gemeten in seconden.

Gaas achter het raam. Een LED-display van het achterraam van de taxi is bevestigd aan het achterraam. De kijker is de bestuurder van de auto direct achter hem, met dezelfde snelheid, zolang de taxi vooraan blijft. Dat geeft de langste belichting van de twee buitenposities. De beperking is het glas: het paneel moet transparant genoeg blijven voor het achteruitkijkpunt van de bestuurder. De U-Taxi-Achterpaneel is gebouwd als een COB transparant display, en de lichttransmissie in de holle delen van het paneel bereikt 52%. Hij weegt minder dan 1,5 kg, en het toevoegen van de achteruit-schermfunctie beïnvloedt het achteruitkijkperspectief van de bestuurder niet.

Cabinescherm. De kijker is de passagier, die niet kan vertrekken en niet weg kan kijken. Het publiek per voertuig is klein en de rit is kort, dus deze positie past meer bij route- of categorieboodschappen dan bij bereik.

Positie	Wie leest het?	Hoe lang duurt het uitzicht	Wat beperkt het panel
Dak	Voetgangers op het trottoir en bestuurders in overstekend verkeer	Seconden, terwijl de taxi voorbijrijdt	De hoek van het gezicht als de auto naast de auto komt
Achterruit	De bestuurder van de auto direct achter hem	De lengte van de reis blijft de taxi vooruit	Lichttransmisantie en het achteruitkijkpunt van de machinist
In-cabine	De passagier	De rit	Paneelgrootte binnenin de cabine

Een vloot die bereik wil, koopt dakschermen. Een vloot die diepte van berichten wil, koopt achterruiten. Een vloot die aan lokale bedrijven verkoopt langs een vaste route kan beide gebruiken, waarbij de dakunit voor het merk en de achterunit voor het aanbod.

De functie bepaalt ook het inhoudsformat. Een dakunit draagt een regel tekst, een logo of een korte lus, omdat de kijker enkele seconden heeft. Een achterraampaneel kan video, ondertiteling, timing en temperatuur samen met reclame weergeven, omdat de kijker erachter blijft. Het U-Taxi-achterpaneel toont grafische advertenties, ondertitels, video, klok, timing, temperatuur, luchtvochtigheid, aankondigingen en weer. Een vloot die één stuk content over beide posities laat lopen, verspilt er één van: de dakunit kan geen verhaal in drie seconden ontwikkelen, en een statische kaart op het achterraam laat die blootstelling ongebruikt.

Grootte, hoogte en hoe lang het bericht leesbaar blijft

De belichtingstijd wordt bepaald door één verdeling: de afstand waarover het scherm leesbaar blijft, gedeeld door de snelheid waarmee de kijker en het scherm uit elkaar gaan.

Leesbare tijd (seconden) = leesbare afstand (m) ÷ relatieve snelheid (m/s)

Een taxi die met 30 km/u reed, legt 8,3 m per seconde af. Een dakscherm dat vanaf 25 meter langs de straat leesbaar blijft, geeft een staande voetganger ongeveer drie seconden. Verhoog de snelheid naar 50 km/u en dezelfde 25 m geeft ongeveer 1,8 seconden. Dit is het getal dat bepaalt hoeveel tekst er op het scherm hoort.

De tekenhoogte komt van de pixelhoogte, en die pitch is een eigenschap van het paneel. Een taxi-top LED-display zoals de U-Taxi-A dakdisplay meet 960 × 320 mm. Bij P2,5 neemt één teken dat 16 pixels hoog is getekend 40 mm in. Met 25 meter speelt dat personage ongeveer 5,5 boogminuten. Of 5,5 boogminuten genoeg is, hangt af van het contrast en van de kijker, dus het bedrag dat je aan een leverancier meeneemt is de gemeten kijkafstand plus de berichtlengte die je wilt laten zien. Een van tevoren geraden karaktergrootte stuurt het hele ontwerp in de verkeerde richting.

Pitch bepaalt ook hoeveel tekens er op het gezicht passen. Een gezicht van 960 mm breed bevat 384 pixels breed bij P2,5 en 192 bij P5. Neem een personage van 16 pixels hoog en 8 pixels breed: het fijnere vlak past 48 pixels breed voor de afstand, en het grovere vlak past bij 24. Een bericht dat voor het fijnere paneel is geschreven, moet worden gehalveerd voor het grovere, of in een hoger teken worden gezet dat de afstand waarop het gelezen kan worden verkort.

Een dubbelzijdig dak toont twee zijden, en een voetganger bij de stoeprand ziet de dichtbijgelegen zijde schuin in plaats van frontaal. Op 45 graden van de as biedt een 960 mm oppervlak ongeveer 679 mm breedte aan de kijker. Die geometrie verklaart het korte belichtingsvenster. Het leesbare moment is de paar seconden waarop de auto ongeveer dwars staat, en de nadering ervoor wordt gezien onder een hoek die het bericht comprimeert. De leesbare afstand in de bovenstaande formule wordt daarom gemeten langs de straat vanaf het punt waar het gezicht naar de kijker draait, niet vanaf het punt waar de auto voor het eerst verschijnt.

De schermhoogte boven de grond bepaalt welke kijker het paneel kan bedienen. Boven het dak van de auto is een dakunit gemonteerd, waardoor het in het zicht komt van een voetganger bij de stoeprand en van een bestuurder in een hoger voertuig. Een achterraampaneel is bevestigd op de hoogte van het glas, dat overeenkomt met het oogniveau van de bestuurder erachter. Een paneel dat voor de ene kijker is geplaatst, is slecht geplaatst voor de andere, en hetzelfde scherm kan niet beide tonen.

Hoe taxi-LED-reclameruimte wordt geprijsd

Vier structuren dekken het grootste deel van de contracten die een vloot zal nakomen, en ze verschillen in wat als eenheid telt.

Contractwaarde = prijs per eenheid × geleverde eenheden

Per scherm per periode. Prijs per scherm per maand, vermenigvuldigd met schermen onder contract. De adverteerder draagt het risico op het vullen, zodat het inkomen van de vloot niet meebeweegt met de vraag. Deze structuur past bij een vloot die een voorspelbare lijn wil en geen verkoopteam wil.

Deel van de lus. De adverteerder koopt een aantal seconden binnen een herhalende cyclus. Als de lus 120 seconden duurt en de adverteerder 15 seconden vasthoudt, is het aandeel van de adverteerder een achtste van de zendtijd. De vloot moet de luslengte regelen, omdat luslengte het product is.

Per duizend plays. Prijs per duizend leveringen, vermenigvuldigd met opgenomen afspelen. Deze structuur heeft een controleerbaar speellogboek nodig en verschuift het vraagrisico naar de vloot. Het beloont een vloot met dichte routes en een betrouwbaar record.

Volledig vlootpakket. Eén prijs voor de vloot voor een periode, met inhoud en planning door één kant. Het pakket is eenvoudiger te beheren. Het bepaalt ook het aantal voertuigen voor de looptijd, zodat een auto die halverwege de termijn uit dienst verlaat, binnen het contract blijft, tenzij het contract een vervangingsclausule noemt.

Elke structuur bepaalt ook wie betaalt voor contentproductie en wie betaalt voor de dataverbinding die deze levert. Die twee punten zijn klein in een offerte en groot in een geschil, dus schrijf ze regel voor regel in het contract.

De lengte van de lus is het getal waar je over discussieert voordat je tekent. Een lus van 120 seconden met acht adverteerders geeft elk 15 seconden. Als één adverteerder 30 seconden wil, heeft de vloot twee keuzes. Het kan de lus verlengen tot 135 seconden, wat het aantal volledige rotaties per uur vermindert en de uurlijkse exposure van elke andere adverteerder verlaagt. Of het kan één adverteerder laten vallen, waardoor de inkomsten verloren gaan maar het rotatiepercentage behouden blijft. De eerste keuze houdt elke adverteerder op het contract en verlaagt al hun uurloon. De tweede houdt de rotatiesnelheid vast en beëindigt één contract. Geen van beide is gratis, en de vloot moet aangeven welke ze zullen gebruiken voordat de eerste lange slot wordt verkocht. Tel de rotatie per uur als contractperiode, en het argument wordt rekenkundig in plaats van mening.

Wat het citaat op het scherm weglaat

De schermprijs is één regel van een vlootbudget. De kostenposten achter een vaste Buitenreclame-installatie worden in een aparte analyse gevolgd. Voor een vloot bepalen de onderstaande lijnen of het project standhoudt.

Montagekosten = voertuigen × montuuren per voertuig × arbeidstarief

Stilstandkosten = voertuigen × uur van de weg × verdient per voertuig-uur

Items om te bevestigen bij de leverancier. Vraag of de prijs de dakbeugel of de achtermontagekit, de stroomkabelboom, een reservemodule per vlootgrootte en toegang tot het contentplatform dekt. Een offerte die bij de kast stopt, laat de fitting over aan de koper.

De inbouwuren per voertuig blijven vrijwel gelijk naarmate de wagenpark groeit, terwijl de hardwarekosten per eenheid met het volume kunnen dalen. Elke dakunit wordt op een beugel op één auto gemonteerd, en dat werk wordt eenmaal per voertuig uitgevoerd in plaats van eenmaal per bestelling. Een vloot die 200 eenheden koopt, brengt bijna 200 keer zoveel als de inbouwuren voor één voertuig, ongeacht de kast die prijs bij dat volume. Vraag de leverancier welke bracket het apparaat aanneemt, omdat de montuurtijden daarvan afhangen, en een offerte dat alleen de kast prijst heeft geen reden om die vraag te stellen.

Items die aan de voertuigzijde moeten worden bevestigd. Een dakunit wordt geïnspireerd door het elektrische systeem van de auto. De U-Taxi dakunit werkt met een DC-naar-DC breedspanningsvoeding van 9 tot 36 V, en de carrosserie van het scherm heeft een vertraagde start die de start van de auto niet beïnvloedt. Bevestig beide op het model dat je bestelt, want zonder die kan de fitting een elektrische vervanging nodig hebben.

Vragen die alleen de operator kan beantwoorden. Inbouwuren per voertuig, uren buiten de weg per voertuig, verzekering voor gemonteerde apparatuur en de benodigde toestemming voor voertuigreclame in elke stad waar de vloot opereert. Toestemmingsregels worden lokaal vastgesteld, en de operator bevestigt deze stad voor stad vóór het bevel.

Vloten die ook ruimte verkopen op vaste locaties houden twee kostenmodellen, omdat een vaste installatie niet per voertuig wordt geprijsd. Dat tweede model wordt gedekt door Buitenreclameschermen en billboards.

Wat bepaalt de rendement

De opbrengst op een vloot wordt bepaald door vijf variabelen, en alle vijf zijn meetbaar voordat een scherm wordt gekocht.

Loop Share verkocht. Het aandeel zendtijd dat betaalde content bevat. Dit is de variabele die een verkoopteam beweegt.

Schermen in gebruik. Voertuigen uitgerust en werkend, wat een ander aantal is dan het aantal voertuigen dat eigendom is.

Uptime per scherm. Beschikbare uren tegen geplande uren. Een scherm dat donker is tijdens een betaalde campagne wordt ofwel vervangen in de registratie of wordt terugbetaald onder het contract, dus het contract moet aangeven welke het is.

Routedekking. Het aantal verschillende straten dat een vloot per dag bereikt. Twee wagenparken met hetzelfde aantal voertuigen kunnen verschillende aantallen straatjes beslaan, en dat is het cijfer dat een adverteerder echt koopt.

Inhoud vernieuwen. Hoe vaak de lus verandert. Verouderde inhoud is de variabele die een operator kan aanpassen zonder iets te kopen.

Routedekking is het cijfer dat bepaalt wat een mobiele LED-advertentievloot kan verkopen. Registreer de GPS-posities van de vloot gedurende een normale bedrijfsweek en tel vervolgens afzonderlijke straatsegmenten op naam. Een rittelling overschrijdt de dekking, omdat dezelfde hoofdweg bij elke dienst wordt overgestoken. De U-Taxi-eenheid registreert het verkeerstraject en de kilometerstand, dus de segmentlijst komt uit een export- en niet uit een aparte meting.

Een afspeellog dat schermidentiteit, inhoudsidentiteit, datum, starttijd en duur bevat, verandert de levering in iets wat een adverteerder kan controleren. Het U-Taxi-platform houdt verkeerstrajecten, kilometerstand en advertentielogboeken bij, zodat er een registratie bestaat voordat het contract wordt ondertekend. Vraag de leverancier welke velden die export bevat, want de vijf velden hierboven zijn wat een per-play contract nodig heeft.

Conclusie

Het scherm is de kleinste keuze in een taxi LED-reclameproject. Het verkoopmodel bepaalt wie onverkochte voorraad heeft, de schermpositie bepaalt hoe lang een bericht zichtbaar is, en de passende uren bepalen wat elk voertuig echt kost om op de weg te komen. Regel die drie voordat je de panelprijzen vergelijkt, en de offerte wordt een document dat je regel voor regel kunt controleren in plaats van één enkel nummer om te accepteren of af te wijzen.

Vloten die een eerste order plannen, kunnen beginnen vanaf Het taxi-displaybereik, met opties voor dak- en achterruitbevestiging.

FAQ

V1:Is een dakscherm of een achterraam de betere eerste aankoop? 

Het antwoord volgt van de kijker die je kunt bereiken. Een dakunit bereikt voetgangers en kruisend verkeer, en werkt wanneer de vloot bereik wil. Een achterraampaneel bereikt de bestuurder achter zich gedurende de hele rit, en het werkt wanneer de vloot een bericht volledig wil voorlezen.

V2:Hoe groot moeten de personages zijn? 

Werk terug vanaf de gemeten kijkafstand en de tijd waarin het bericht zichtbaar blijft. De tekenhoogte volgt uit de pixelhoogte en het aantal pixels per karakter. Of het resultaat leesbaar is, hangt ook af van contrast, dus breng de afstand en de berichtlengte naar de leverancier in plaats van naar een tekengrootte.

V3:Is er installatie inbegrepen bij een offerte voor het scherm? 

Lees de posten. Een beugel of montageset, de stroomkabelboom, reservemodules en platformtoegang kunnen elk als een aparte lijn verschijnen. Het monteren van arbeid op het voertuig is opnieuw een aparte lijn, en het wordt per voertuig geprijsd in plaats van per vierkante meter.

V4:Wat moet de vloot klaar hebben voordat ze een offerte aanvragen? 

Vijf invoer: de schermpositie voor elk voertuig, een kijkafstand die op de route wordt gemeten, de berichtlengte die je wilt uitvoeren, het aantal voertuigen met de elektrische specificatie, en de steden waar de vloot opereert. Een leverancier die alle vijf de onderdelen ontvangt, kan de montage naast het paneel prijzen.

V5:Wat zou een playlog moeten bevatten? 

Schermidentiteit, inhoudsidentiteit, datum, starttijd en duur. Een log zonder schermidentiteit kan de vraag van een adverteerder over welk voertuig de campagne heeft uitgevoerd niet beantwoorden, en een log zonder looptijd kan geen per-play contract ondersteunen.